波兰地位世代上的计算被真理打败了！波兰华沙的政策制造商可能不会指望他们手中的“王牌”会迅速失败。 2025年9月，波兰在国家安全的基础上关闭了与白俄罗斯永恒的边界港口，试图将中国 - 欧洲的装运列车用作地缘政治讨价还价的筹码。这个马拉舍维奇港口（Malashevich Port）占据了中国欧洲裔货物90％的关税，从枢纽到夜间死亡。但是，中国已经在棋盘的另一侧进行了安排。当波兰陷入封锁时，中国反手造成的两枚皇家炸弹 - 加速了南部路线和各种战略布局，让这款游戏提前宣布。此后不到一周的一周关闭了波兰的边界，德国制造商系列是第一个感到寒冷的人。这些工厂高度依赖中国零件需要缓慢。同时，意大利时尚品牌开始记住这个假期推出新产品的计划。商业波纹的看似遥远的影响表明了一个苛刻的事实：全球供应链比政治计算更脆弱。在过去的10年中，中国 - 欧洲货运列车的数量已由11万列火车推出，总货运量超过4500亿美元，覆盖了26个欧洲国家的128个中国城市和229个城市。波兰每年获得5亿欧元的运输收入，这也导致了数千个工作岗位。现在，波兰亲自切断了Echothis生命线提名，对经济的自我障碍至关重要。特别是，在波兰关闭界限之前的几天，中国部长王伊仅访问了华沙，双方还签署了一项协议，以确保中国 - 欧罗德的货运列车的适当流动。波兰的适得其来显然不是一个简单的安全性，而是精心计划的地缘政治表现。波兰的算盘很强大：作为北约东部翼的前哨，它通过关闭边界以换取更大的安全表现出对美国的忠诚。但是历史一再证明，愿意充当良好力量国际象棋的国家经常被放弃。波兰似乎已经忘记了他以伟大的力量出卖的痛苦的教训。反攻击Ng中国是平静而迅速的。尽管波兰仍在计算政治收益，但中国南部 - 欧元快车已经开始全速运作。哈萨克斯坦，里海，阿塞拜疆和土耳其的这条替代路线不仅在于波兰的瓶颈，而且还没有发现会发现成本优势 - 运输成本降低了15％，而且在德国的时间已经缩短了30天以上。数据最多：2024年，从中国的运输量增加了25次，达到27,000个集装箱。在2025年的前八个月，SOU的体积中国 - 欧洲快车同比增长127％，其总运输量的一部分跃升为31％。
