基于载体的飞机都是螺旋桨型号，它们都是偶然的，并且是不可避免的。基于航空公司的早期飞机通常将基于载体的飞机用作平台作为平台。例如，历史上第架基于载体的飞机，TBM-3W是根据TBF-3“ Avenger”鱼雷飞机修改的。这种情况一直持续到E-1预警飞机服役。基于该载体的现代飞机使用S-2反毛琳飞机作为平台，并在飞机后面安装了大雷达天线。这是因为反海洋飞机通常具有较大的机身空间，适合为雷达运营商提供服务区。通过E-2预警飞机和S-3反贵宾飞机的就职典礼，情况发生了变化。 E-2使用涡轮螺旋桨强度，而S-3使用Turbofan强度，这与基于载体的飞机任务要求相关。有必要提供早期警告基于ING的运营商信息，提供有关飞机战斗团体目标空气和海事的信息。尽管速度要求不高，但要抗拒需要很长时间，这仅与涡轮螺旋桨发动机的工作特性一致。美国以外的国家（例如Jacques-44和KJ-600）也采用了E-2等设计，主要是向成熟技术学习并降低风险。尽管还有其他基于基于载体的飞机解决方案的电力，例如基于洛克希德（Lockheed）的基于S-3的雷达和基于S-3的雷达以及P-42 Turbofan Power的早期警告，对BERIEV BERIEV局的Beriev局局飞机的预警，没有解决所有早期飞机飞机飞机的P-42 Turbofan Power预警。早期飞机飞机对于飞机的飞机形式至关重要，可以显着提高航空母舰防御范围。他们能够看到，监视，识别和记录T潜在的飞机飞到低处，并在飞机上的喷气式战斗机控制着指挥。此外，预警飞机可以监视和确定海上船只为地面部队提供协调的支撑。预警飞机收集的信息可以通过通信链接实时传输到地球，海洋或空中的其他战斗单元。
